近来，跟着保时捷正式在法兰克福证券交易所挂牌交易，从前的国际三大跑车品牌（保时捷、法拉利、路特斯）中已有两家登陆了二级商场，且均取得了较好的商场反应。

其间，保时捷一上市就跃居全球第五大市值车企，法拉利则早在2015年就在美股完成独立上市，如今市值已涨至最初的3.6倍。

关于路特斯是否也会IPO，目前官方尚未发布正式方案，但明显从本钱商场借力开展，路特斯也现已提速。

近期，路特斯科技CEO冯擎峰表明：“路特斯科技是一家长时间主义的科技公司，咱们首要考虑的是能否取得职业领先的技术打破，以及为用户交付最佳产品和解决方案。咱们也是一家开放的科技公司，欢迎更多的本钱力气加入咱们。”

据悉，路特斯科技全球总部落户在武汉经济技术开发区，承载了路特斯品牌全面向电动化转型的战略方针，而坐落英国诺福克郡的路特斯集团总部则专注于传统跑车事务。9月21日，据外媒报导，跑车制造商路特斯集团旗下的科技公司路特斯科技表明，其已完成最新一轮融资，事务估值为45亿美元。

上述超跑品牌融资或上市音讯的频传，都与转型电动化的方针有着不可分割的联系，毕竟这些技术研制都很“烧钱”。

面对全球汽车“新四化”的大浪潮，从前身在燃油车之巅的跑车品牌也在纷纷向电动化转型。本年以来，保时捷和法拉利都曾先后发布了自身的电动化战略，其间，保时捷估计到2025年，电动车型销量将占全体销量的50%，到2030年这一份额要提升至80%以上。法拉利也宣告，到2030年，纯内燃机车销售份额将降低至20%，40%为混合动力车，其他40%为纯电动车型。

而相较于绝大部分传统燃油跑车品牌的保存策略，路特斯的电动化转型来得更为迅猛。早在2018年，路特斯就发布了“Vision80”品牌复兴方案，宣告全面转向电动化。2021年，路特斯发布了电动化具体产品规划，一同宣告品牌将彻底离别燃油时代。

公开资料显现，路特斯首款车型发布于1948年，曾是与法拉利和保时捷齐名的跑车品牌。从90年代开始，路特斯逐渐陷入运营困境并长时间处于亏损状况。直到2017年吉祥控股的进场，路特斯才迎来了新的开展方向。

冯擎峰曾表明：“假如路特斯再去制造大排量的跑车等传统的东西，对于路特斯而言机会迷茫。刚好2017年路特斯被收购的时间节点上，电动化、智能化和自动驾驭来临了，我以为这是赋予路特斯的机会。”

在电动化进程上，我国车企已有换道超车之势，而得到吉祥控股全力支持的路特斯也很快定下了具体的产品规划。按照规划，2022年，路特斯科技推出代号为Type 132的E级SUV ；2023年，推出代号为Type 133的E级四门轿跑；2025年，推出代号为Type 134的D级“纯电智能新物种”；2026年推出一款代号为Type135纯电小跑。

其间，代号为Type 132的的SUV已于本年3月在伦敦首秀，被正式命名为Eletre，该车6月1日在我国初次亮相并敞开小定，估计将于本年10月正式敞开大定，并发布正式售价。

上述这些新车型将与纯电动超级跑车Evija一同，一起组成路特斯集团未来五年的全球纯电产品矩阵。

这些电动车承载了路特斯品牌复兴的重任，吉祥控股方面向记者表明：“路特斯品牌最重要的开展方案是全面转型电动化，并向‘日子用车’领域拓展，估计10年后年销量将从2021年的1710辆增长至15万辆，增幅挨近100倍，而路特斯科技正是该方案能否完成的关键。未来5年内，我国很可能奉献其全球总销量的一半。”

路特斯用超级跑车引领品牌调性，再依托运动车型、高性能车型完成销量打破，这和保时捷的道路几乎如出一辙。

保时捷在建立之初以出产跑车出名，911车型就是其经典之作，但单靠这款车型，保时捷底子难以支撑，所以2002年诞生了更走量的SUV卡宴。虽然前期备受质疑，但具有跑车基因的卡宴销量敏捷拉升，不只帮助保时捷度过了最困难的时期，还让保时捷一举成为全球最挣钱的车企之一。2014年，保时捷又依样画葫芦了第二款SUV车型Macan。本年上半年，这两款SUV车型销量现已占据保时捷总销量的近55%。

除电动化外，路特斯对智能化给品牌复兴带来的附加值也有很高的期待。冯擎峰曾提出，路特斯要经过智能化来追逐保时捷、法拉利，更早用智能座舱、智能驾驭取得顾客认可。

在智能驾驭领域，从赛道出身的路特斯科技提出了“赛道级智能驾驭”概念，着重具有像赛车手一样的赛道级感知、赛道级认知和赛道级规控三大优势，这也是路特斯智能驾驭跟其他品牌不同的技术途径。另外，路特斯还推出了EPA架构，方针是将赛道级电驱智驾应用于日常驾驭场景。

技术方面，采用激光雷达+超高清摄像头+4D毫米波雷达全域感知融合的技术道路，致力于经过软硬件性能的自动冗余，让更多用户感受到极致的智驾体验。

跟着电动化、智能化技术进化趋势加快跑车品牌转型，本钱商场为跑车品牌开展注入倍增的力气，法拉利、保时捷、路特斯为代表的跑车公司，势必摆开细分商场更为激烈的竞逐与激战。